Technologia Cell-to-Chassis i platforma LEAP 3.0
Leapmotor wyróżnia się pionierskimi rozwiązaniami technicznymi. Firma jako pierwsza w branży wprowadziła do masowej produkcji technologię Cell-to-Chassis (CTC), która integruje ogniwa baterii bezpośrednio ze strukturą nadwozia. Eliminuje to tradycyjne moduły i obudowy baterii, zwiększając sztywność pojazdu o 20% przy jednoczesnym zmniejszeniu masy o 15%. Przestrzeń dla baterii wzrasta o 14,5%, co przekłada się na dłuższy zasięg. System Eight-in-One Electric Drive, również pierwszy w branży, integruje osiem kluczowych komponentów napędu elektrycznego w jednej jednostce: silnik elektryczny, sterownik silnika, reduktor, przetwornicę DC-DC, ładowarkę pokładową, moduł dystrybucji wysokiego napięcia oraz jednostkę kontroli pojazdu. Taka integracja zmniejsza masę o 20 kg, zwiększa efektywność napędu do 89% i redukuje koszty produkcji. Centralna zintegrowana architektura elektroniczna Four-Domain-in-One łączy cztery tradycyjnie oddzielne domeny – kokpit, wspomaganie kierowcy, nadwozie i napęd – w jeden system. To zmniejsza liczbę jednostek sterujących ECU z ponad stu do kilkunastu, upraszcza okablowanie i umożliwia aktualizacje over-the-air całego systemu pojazdu. Platforma LEAP 3.0, na której zbudowany jest C10, wspiera zarówno pojazdy w pełni elektryczne (BEV), jak i z przedłużonym zasięgiem (REEV). Wersja REEV wykorzystuje mały silnik spalinowy nie jako napęd kół, ale jako generator energii dla baterii, podobnie jak w Maździe MX-30. To rozwiązanie eliminuje lęk przed zasięgiem przy zachowaniu korzyści jazdy elektrycznej.
Oferta w Polsce – T03 i C10
Leapmotor wszedł na polski rynek z dwoma modelami. T03 to miejski hatchback segmentu A o długości 3620 mm, szerokości 1652 mm i wysokości 1577 mm z rozstawem osi 2400 mm. Mimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych, wnętrze oferuje przestrzeń porównywalną do segmentu B. Bagażnik ma 210 litrów, rozszerzalnych do 880 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Pod maską T03 pracuje silnik elektryczny o mocy 95 KM z baterią LFP o pojemności 37,3 kWh, zapewniającej zasięg 265 km według WLTP. Samochód osiąga prędkość maksymalną 130 km/h. Wyposażenie standardowe obejmuje 8-calowy wyświetlacz kierowcy, 10,1-calowy ekran dotykowy z nawigacją, manualną klimatyzację, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, ostrzeganie o kolizji oraz monitorowanie martwego pola. Łączność 4G, Wi-Fi i aplikacja mobilna Leapmotor pozwalają na zdalne sterowanie funkcjami pojazdu. Cena wynosi 84 900 złotych. C10 to rodzinny SUV segmentu D o długości 4739 mm, szerokości 1900 mm, wysokości 1680 mm i rozstawie osi 2825 mm. Model oferuje przestronne wnętrze dla pięciu osób z bagażnikiem 435 litrów. Silnik elektryczny o mocy 218 KM współpracuje z baterią 69,9 kWh, zapewniając zasięg 420 km WLTP. Wersja Style kosztuje 163 200 złotych, a lepsza wersja Design 169 575 złotych. C10 wyposażony jest w trzy wysokiej rozdzielczości wyświetlacze: 10,25-calowy zestaw wskaźników, 14,6-calowy centralny ekran dotykowy oraz dodatkowy ekran klimatyzacji. System multimedialny obsługuje Apple CarPlay, Android Auto i oferuje sterowanie głosowe. Standardem jest trójstrefowa klimatyzacja automatyczna, panoramiczny dach, reflektory LED z adaptacyjnym systemem, kamera 360 stopni oraz rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy. Nowością jest C10 REEV z silnikiem spalinowym 1.5 jako generator. Bateria ma tylko 28,4 kWh, ale 50-litrowy zbiornik paliwa wraz z napędem elektrycznym dają łączny zasięg ponad 970 km. Cena również wynosi 163 200 złotych, tyle samo co wersja w pełni elektryczna Style.
Model B10 – kompaktowy SUV jeszcze w 2025
Po wakacjach 2025 roku do oferty dołączy Leapmotor B10 – kompaktowy SUV segmentu C o długości około 4 metrów. Model będzie oferowany z silnikiem elektrycznym 218 KM i 240 Nm momentu obrotowego, zapewniającym przyspieszenie 0-100 km/h w około 8 sekund przy prędkości maksymalnej 170 km/h. Dostępne będą dwie wersje baterii: 56,2 kWh z realnym zasięgiem do 361 km WLTP oraz 67,1 kWh oferująca do 434 km zasięgu. Wnętrze zostanie zdominowane przez 14,6-calowy ekran dotykowy centralnego systemu obsługi. B10 ma być jednym z najszerszych i najbardziej przestronnych modeli w swojej klasie z 2390 mm długości od oparcia tylnej kanapy do przestrzeni na nogi z przodu, 1400 mm szerokości tylnej kanapy oraz 1027 mm wysokości nad głową z przodu i 1005 mm z tyłu. W kolejnych latach Leapmotor International planuje wprowadzać co najmniej jeden nowy model rocznie przez najbliższe trzy lata, rozszerzając gamę o kolejne segmenty. Model C16, 7-miejscowy SUV o długości 4915 mm z platformą wysokonapięciową 800V i mocą ładowania do 180 kW, został już zaprezentowany na targach paryskich i trafi do Europy w przyszłości.
Szanse i wyzwania na polskim rynku
Leapmotor ma unikalną pozycję na polskim rynku – łączy konkurencyjne ceny chińskich producentów z wiarygodnością i wsparciem globalnego koncernu Stellantis. T03 za 84 900 złotych (lub 66 150 złotych z dopłatą NaszEauto) to alternatywa dla Dacii Spring, oferująca więcej mocy i lepsze wyposażenie. C10 za około 163 000 złotych konkuruje z europejskimi SUV-ami elektrycznymi w segmencie D przy znacznie niższej cenie. Wyzwaniem pozostaje rozpoznawalność marki. Leapmotor nie ma jeszcze historii ani reputacji w Polsce, więc klienci będą musieli zaufać kombinacji chińskiej technologii i europejskiego wsparcia. Sukces zależy od pierwszych właścicieli – ich opinie o niezawodności, jakości wykonania i obsłudze serwisowej zadecydują o przyszłości marki. Drugim wyzwaniem jest konkurencja. Polski rynek elektryków rośnie, ale pozostaje niszowy. Leapmotor musi konkurować zarówno z etablowanymi europejskimi markami (VW, Renault, Skoda), jak i innymi chińskimi graczami (BYD, MG, Omoda). Przewaga Stellantis w dystrybucji może być decydująca, ale tylko jeśli produkty spełnią oczekiwania jakościowe polskich klientów.
