Technologia Cell-to-Chassis i platforma LEAP 3.0

Leapmotor wyróżnia się pionierskimi rozwiązaniami technicznymi. Firma jako pierwsza w branży wprowadziła do masowej produkcji technologię Cell-to-Chassis (CTC), która integruje ogniwa baterii bezpośrednio ze strukturą nadwozia. Dzięki temu eliminuje tradycyjne moduły i obudowy baterii. Jednocześnie zwiększa sztywność pojazdu o 20% i zmniejsza jego masę o 15%. Ponadto przestrzeń dla baterii wzrasta o 14,5%, co przekłada się na dłuższy zasięg.

Również system Eight-in-One Electric Drive, który także jako pierwszy pojawił się w branży, integruje osiem kluczowych komponentów napędu elektrycznego w jednej jednostce. Należą do nich: silnik elektryczny, sterownik silnika, reduktor, przetwornica DC-DC, ładowarka pokładowa, moduł dystrybucji wysokiego napięcia oraz jednostka kontroli pojazdu. Taka integracja zmniejsza masę o 20 kg. Dodatkowo zwiększa efektywność napędu do 89% i jednocześnie redukuje koszty produkcji.

Centralna, zintegrowana architektura elektroniczna Four-Domain-in-One łączy natomiast cztery tradycyjnie oddzielne domeny — kokpit, wspomaganie kierowcy, nadwozie i napęd — w jeden system. W efekcie zmniejsza liczbę jednostek sterujących ECU z ponad stu do kilkunastu. Upraszcza okablowanie oraz umożliwia aktualizacje over-the-air całego systemu pojazdu.

Platforma LEAP 3.0, na której zbudowany jest C10, wspiera zarówno pojazdy w pełni elektryczne (BEV), jak i wersje z przedłużonym zasięgiem (REEV). Wersja REEV wykorzystuje mały silnik spalinowy nie jako napęd kół, lecz jako generator energii dla baterii. Podobnie jest w Maździe MX-30. Dzięki temu rozwiązaniu można wyeliminować lęk przed zasięgiem. Równocześnie użytkownik zachowuje korzyści jazdy elektrycznej.

Oferta w Polsce – T03 i C10

Leapmotor wszedł na polski rynek z dwoma modelami. T03 to miejski hatchback segmentu A o długości 3620 mm, szerokości 1652 mm, wysokości 1577 mm i rozstawie osi 2400 mm. Mimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych wnętrze oferuje przestrzeń porównywalną do segmentu B. Bagażnik ma 210 litrów, które można zwiększyć do 880 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Pod maską T03 pracuje silnik elektryczny o mocy 95 KM z baterią LFP 37,3 kWh, co zapewnia zasięg 265 km według WLTP. Prędkość maksymalna wynosi 130 km/h.

Wyposażenie standardowe obejmuje 8-calowy wyświetlacz kierowcy, 10,1-calowy ekran dotykowy z nawigacją, manualną klimatyzację, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, ostrzeganie o kolizji oraz monitorowanie martwego pola. Dodatkowo łączność 4G, Wi-Fi i aplikacja mobilna Leapmotor pozwalają na zdalne sterowanie funkcjami pojazdu. Cena wynosi 84 900 złotych.

C10 to rodzinny SUV segmentu D o długości 4739 mm, szerokości 1900 mm, wysokości 1680 mm i rozstawie osi 2825 mm. Model oferuje przestronne wnętrze dla pięciu osób oraz bagażnik o pojemności 435 litrów. Silnik elektryczny o mocy 218 KM współpracuje z baterią 69,9 kWh, co przekłada się na zasięg 420 km WLTP. Wersja Style kosztuje 163 200 złotych, a lepiej wyposażona odmiana Design 169 575 złotych.

C10 wyposażono w trzy wyświetlacze: 10,25-calowy zestaw wskaźników, 14,6-calowy centralny ekran dotykowy oraz ekran klimatyzacji. System multimedialny obsługuje Apple CarPlay, Android Auto i sterowanie głosowe. Standardem są też trójstrefowa klimatyzacja automatyczna, panoramiczny dach, reflektory LED z adaptacyjnym systemem, kamera 360 stopni oraz rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy.

Nowością jest C10 REEV z silnikiem spalinowym 1.5 pełniącym funkcję generatora. Bateria ma 28,4 kWh, jednak 50-litrowy zbiornik paliwa wraz z napędem elektrycznym zapewniają łączny zasięg ponad 970 km. Cena również wynosi 163 200 złotych, czyli tyle samo co w pełni elektryczna wersja Style.

Model B10 – kompaktowy SUV jeszcze w 2025

Po wakacjach 2025 roku do oferty dołączy Leapmotor B10, czyli kompaktowy SUV segmentu C o długości około 4 metrów. Model będzie oferowany z silnikiem elektrycznym 218 KM i 240 Nm momentu obrotowego, co zapewni przyspieszenie 0–100 km/h w około 8 sekund oraz prędkość maksymalną 170 km/h. Dostępne będą dwie wersje baterii: 56,2 kWh z zasięgiem do 361 km WLTP oraz 67,1 kWh oferująca do 434 km zasięgu. Wnętrze zdominuje 14,6-calowy ekran dotykowy centralnego systemu obsługi. B10 ma być jednym z najszerszych i najbardziej przestronnych modeli w swojej klasie. Leapmotor International planuje też wprowadzać co najmniej jeden nowy model rocznie przez najbliższe trzy lata. Marka zamierza rozszerzać gamę o kolejne segmenty, a model C16 trafi do Europy w przyszłości.

Szanse i wyzwania na polskim rynku

Leapmotor ma unikalną pozycję na polskim rynku – łączy konkurencyjne ceny chińskich producentów z wiarygodnością i wsparciem globalnego koncernu Stellantis. T03 za 84 900 złotych (lub 66 150 złotych z dopłatą NaszEauto) to alternatywa dla Dacii Spring. Oferuje przy tym więcej mocy i lepsze wyposażenie. C10 za około 163 000 złotych konkuruje z europejskimi SUV-ami elektrycznymi w segmencie D przy znacznie niższej cenie. Wyzwaniem pozostaje rozpoznawalność marki. Leapmotor nie ma jeszcze historii ani reputacji w Polsce, więc klienci będą musieli zaufać kombinacji chińskiej technologii i europejskiego wsparcia. Sukces zależy od pierwszych właścicieli. To ich opinie o niezawodności, jakości wykonania i obsłudze serwisowej zadecydują o przyszłości marki. Drugim wyzwaniem jest konkurencja. Polski rynek elektryków rośnie, ale pozostaje niszowy. Leapmotor musi konkurować zarówno z etablowanymi europejskimi markami (VW, Renault, Skoda), jak i innymi chińskimi graczami (BYD, MG, Omoda). Przewaga Stellantis w dystrybucji może być decydująca. Jednak tylko jeśli produkty spełnią oczekiwania jakościowe polskich klientów.