Od koncernu Chery do Polski – kim jest Jetour
Jetour to młoda marka założona w 2018 roku w ramach koncernu Chery Automobile. Chery istnieje od 1997 roku i jest jednym z największych chińskich producentów. Nazwa łączy słowa Jet i Tour i ma symbolizować nowoczesne, komfortowe podróżowanie z offroadowym zacięciem. W 2024 roku Jetour sprzedał globalnie 568 tys. samochodów, czyli o 80 procent więcej niż rok wcześniej. Obecny jest na ponad 90 rynkach, głównie na Bliskim Wschodzie, w Ameryce Południowej, Rosji i Afryce. Polska to pierwszy kraj Unii Europejskiej, w którym marka oficjalnie debiutuje.
Co ciekawe, za dystrybucję Jetoura w Polsce odpowiada nie spółka Omoda & Jaecoo Polska, która obsługuje inne marki Chery, lecz prywatna firma Asian Automotive Distribution Center. AADC to holding specjalizujący się w imporcie azjatyckich marek. W portfolio którego są już KGM, BAIC, Forthing, DFSK i Hongqi – łącznie około 100 dealerów w całym kraju. Dla Jetoura AADC planuje 15 punktów sprzedaży na start w listopadzie. Następnie 20 do końca roku i 30 do czerwca 2026.
Jetour Dashing – kompaktowy SUV z wyposażeniem premium
Dashing to kompaktowy SUV o długości 460 cm, szerokości 190 cm i wysokości 170 cm, z rozstawem osi wynoszącym 272 cm. Wymiarowo konkuruje z Kią Sportage, MG HS oraz nową Dacią Bigster. Przednia część nadwozia została stylizowana odważnie. Co więcej, niektórzy porównują ją do Lamborghini Urus, głównie dzięki wysuwnym klamkom i agresywnej linii reflektorów. Pod maską znajdują się dwa silniki benzynowe: 1.5 turbo o mocy 156 KM i 230 Nm lub 1.6 TGDI o mocy 197 KM i 290 Nm. Dodatkowo oba współpracują z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną.
Wyposażenie w bazie obejmuje 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego z wydajnym procesorem Snapdragon, nagłośnienie Sony, bezkluczykowy dostęp, indukcyjną ładowarkę 40W, podgrzewane i klimatyzowane fotele, panoramiczny system kamer 540 stopni oraz system ostrzegania o zmianie pasa ruchu i ruchu poprzecznym z tyłu. Bagażnik ma 486 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy rośnie do 977 litrów. Co ciekawe, na boczkach drzwi znalazły się też niewielkie ekrany pokazujące temperaturę zewnętrzną i poziom zanieczyszczenia powietrza pyłami PM 2.5 i PM 10. To nietypowy gadżet w tej klasie.
Jetour X70 Plus – przestrzeń dla siedmiu osób
X70 Plus to największy model w ofercie startowej. Mierzy 472 cm długości, 190 cm szerokości i 172 cm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 274 cm. Jego głównym atutem jest dostępność wersji 7-osobowej z trzecim rzędem siedzeń, co w nowych SUV-ach w tym przedziale cenowym staje się coraz rzadsze. Konkurencję stanowi JAC JS8 Pro. X70 Plus wyróżnia się jednak wyższym poziomem wykończenia wnętrza. Co ciekawe, stylistyka oraz kolory materiałów nawiązują do SUV-ów Mercedesa. W połączeniu z azjatyckim wyglądem nadwozia daje to osobliwy, ale całkiem udany efekt.
Silniki to te same jednostki co w Dashingu: 1.5 turbo o mocy 156 KM lub 1.6 TGDI o mocy 197 KM, przy czym oba współpracują z automatem dwusprzęgłowym. Producent podaje prędkość maksymalną 185 km/h oraz średnie spalanie 7,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Wyposażenie obejmuje panoramiczny szklany dach o powierzchni 1,1 m², system dziewięciu kamer 360 stopni, 20-calowe felgi aluminiowe oraz dwa ekrany: 10,25-calowy zestaw zegarów i 15,6-calowy ekran multimedialny. Co istotne, jest też fizyczny panel klimatyzacji, którego w wielu nowych autach, zwłaszcza chińskich, często brakuje.
Jetour T2 – terenowy charakter w kanciastej bryle
T2 to najciekawszy i najbardziej charakterystyczny model marki. Stylistycznie nawiązuje do połączenia Land Rovera Defendera i Toyoty Land Cruisera, dlatego ma kanciaste nadwozie, masywne proporcje oraz wyraźnie terenowy charakter. Wymiary robią wrażenie: 478 cm długości, 200 cm szerokości, 188 cm wysokości i 280 cm rozstawu osi. Prześwit wynosi aż 22 cm, a auto porusza się na 18-calowych felgach z lekkich stopów.
Pod maską dostępne są dwie opcje. Pierwsza to 1.5 turbo o mocy 183 KM i momencie 290 Nm z napędem na przód. Alternatywę stanowi 2.0 turbo o mocy 254 KM i momencie 390 Nm, połączony z napędem 4×4 oraz 7-biegowym automatem dwusprzęgłowym.
Wnętrze oferuje niezłą jakość materiałów, a także rozbudowane funkcje terenowe. Na pokładzie znajdziemy sześć trybów jazdy, w tym tryb pełzania, automatyczne przełączanie 2WD/4WD, asystenta podjazdu i zjazdu oraz czujnik brodzenia. Kokpit wyposażono w dwa ekrany: 10,25-calowy zestaw cyfrowych zegarów i 15,6-calowy system multimedialny. Ponadto jest panoramiczny dach, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, system kamer 540 stopni oraz fizyczne pokrętło do sterowania napędem na cztery koła. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje adaptacyjny tempomat z prowadzeniem w korkach, monitorowanie martwego pola, czujnik zmęczenia i automatyczne hamowanie awaryjne.
Gwarancja, serwis i warunki – na co zwrócić uwagę
Wszystkie modele Jetour w Polsce objęte są 7-letnią gwarancją producenta lub limitem 150 tys. km, co odpowiada ofercie Kia i MG. Szczegóły warunków gwarancji nie zostały jeszcze ujawnione. Można jednak zakładać, że podobnie jak u konkurencji gwarancja na powłokę lakierniczą wyniesie 5–6 lat, a na perforację blach około 12 lat. Warto więc dopytać dealera o dokładny zakres ochrony. Chodzi przede wszystkim o to, czy obejmuje ona tylko mechanikę i elektronikę. Istotne jest też to, czy uwzględnia części eksploatacyjne oraz na jakich warunkach.
Sieć dealerska będzie rozwijana stopniowo. Na start, czyli w listopadzie, 15 punktów oznacza obecność głównie w dużych miastach wojewódzkich. Jeśli mieszkasz poza aglomeracją, warto sprawdzić lokalizację najbliższego serwisu. Dobrze jest też ocenić czas dojazdu, ponieważ w przypadku napraw gwarancyjnych może to mieć duże znaczenie. AADC obsługuje już kilka chińskich marek, więc ma pewne doświadczenie w logistyce części i szkoleniu serwisantów. Jetour jest jednak nową marką, dlatego pierwsze miesiące pokażą rzeczywistą jakość obsługi.
